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高铁声屏障气动特性分析结论

文章来源:http://www.shengpingzhang66.com/发表时间:2015-03-10 08:19:25
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高铁声屏障气动特性分析结论: 

(1)列车通过时,声屏障上某点压力变化是一个脉动过程。面向列车一侧气体最大值随高度的增加而减小,声屏障背面气体压力最大值随高度的增加而增大。 

(2)不同结构形式的声屏障所受气动作用力是不一样的。单位长度上直立型声屏障所受气动力最小,倒L型声屏障最大,内倾45°型居中。单位面积上倒L型声屏障所受气动力最小,内倾型最大,直立型居中。 (3)声屏障受到的气动力随着列车速度提高而增加,气动力与于列车速度的2次方成正比。 

(4)列车交会通过时,声屏障收到的七公里大于单车的气动力。 

(5)声屏障高度增加,所受气动力相对应增加,从受力角度看较低的声屏障具有更好的气动特性。